Modelo fluidodinámico para el análisis modal de los gases de escape de un motor diésel de automoción

Resumo

Esta tesis doctoral analiza las emisiones contaminantes generadas por los motores de combustión interna alternativos empleados para automación en condiciones reales de circulación. El problema se aborda desde dos perspectivas diferentes, que dan lugar a las dos partes en que se ha dividido el documento. La primera parte está dedicada a los métodos de medida de emisiones contaminantes que se han empleado hasta ahora y a los modelos de estimación de emisiones que se han derivado de los antedichos métodos de medida. Con este fin, se centra el problema en los contaminantes dependientes del desarrollo del proceso de combustión (CO, HC, NOx y PM) que se generan con el motor caliente. Se repasan los distintos métodos de medida de emisiones y la utilidad cada uno de ellos, lo cual conduce a una revisión de los métodos estadísticos que permiten estimar las cantidades de emisiones generadas por todo el parque de vehículos (inventarias de emisiones). Para comprobar la validez de dichos métodos de estimación, se realiza un inventario circunscrito a la zona central de la-ciudad de Madrid. Para ello, se emplea la metodologia Copert 111, complementada con datos experimentales. Entre las conclusiones del inventario destaca que los vehículos antiguos, que representan un 36% del parque, son responsables del 78% yel 89% de las emisiones de CO y HC respectivamente. Las emisiones de NOx y PM, en cambio, no están tan afectadas por la fracción de vehículos antiguos debido a la dieselización experimentada por el parque en los últimos años. El documento continúa con un análisis crítico de los modelos de estimación. Entre las caracteristicas positivas de dichos modelos se identifican las siguientes: fácil aplicación y disponibilidad, uso conjunto de los métodos bottom-up y top-down y posibilidad de pronosticar escenarios futuros. En el debe de estos modelos se deben apuntar varios problemas: los factores de emisión que proponen